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中国汽车零部件物流业缘何徘徊不前

   在中国汽车产销量位居全球第一的今天,中国汽车零部件物流行业的发展水平依然处于“初级发展阶段”。

   国内汽车物流行业的高管和研究人员在出席“2012汽车零部件物流行业发展论坛”时认为,主机厂对配件的垄断所造成的品牌壁垒,是目前汽车零部件物流发展的主要瓶颈。

   近日举行的“2012汽车零部件物流行业发展论坛”,由中国汽车咨询中心网(China4auto.com)主办、中欧国际工商学院校友汽车财产俱乐部协办、嘉之道汽车咨询(上海)有限企业承办。

   根据中国汽车咨询中心网(China4auto.com)提供的相关资料,国际汽车物流行业经历多个发展阶段,第一个阶段是厂内物流职能的简单分工;第二个阶段是除了完成自身企业的物流外,还兼顾社会上少量的物流业务;第三个阶段就是3PL阶段,是完全成为独立于这些制造厂和零部件制造商的第三方的专业物流;第四个阶段就是立足于整个供应链的视角,做的是4PL

   上汽集团服务贸易事业部主管叶张宏

   上汽集团服务贸易事业部主管叶张宏在论坛上分析,目前中国汽车零部件物流发展的水平,还处于处于第二和第三阶段之间,“要说真正的3PL,现在还是比较牵强”。他举例说,安吉物流做非上汽集团之外的业务的比重还比较小,零部件里面的整车和售后,基本上在外面的市场的占有率不到10%

   中国汽车咨询中心网(China4auto.com)的一份研究报告发现,在汽车财产进入到微利时代的今天,零部件物流环节已经成为汽车财产等“第三利润”。根据一项粗略的估算,包括零部件物流在内的汽车物流,每降低1%的本钱每,就可为汽车生产压缩至少110亿的本钱。

   根据近些年的相关统计,我国汽车零部件物流约占产物本钱的16%,而欧美汽车物流行业本钱约为8%,日本甚至已经降低到5%。出席此次论坛的一位研究人员说,今年以来,物流的本钱继续上升,尤其是运输和保管本钱。

   汽车零部件物流集运输、仓储、保管、搬运、包装、产物流通及物流信息于一体的综合性管理体系,是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流体系。中国零部件物流行业的问题,不仅制约了整个财产的良性发展,也减弱了中国汽车的制造优势。

   美国供应链管理专业协会的副总裁王玮在论坛上指出,整个中国的汽车市场或者是中国汽车物流市场,有很大的潜力可以挖掘,“并且只要能打破壁垒,只要真正能够通过市场竞争,完全可以像欧美一样,可以把中国整个汽车物流上一个台阶,实现整个的管理水平整体提高”。

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