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下半年新能源客车放量在即 财产链投资机会凸显

来源:股市动态分析周刊

新能源汽车一直是市场资金追逐的热点,陆续出台的中央和地方扶持政策也印证了2014年是“新能源汽车元年”的判断。相比于乘用车在推广和销售过程中遇到的种种现实困难而言,新能源客车的推广应用速度要更快。
  记者获悉,目前国家已经对2015年新能源汽车保有量目标做了拆解,第一批和第二批推广都会目标达到35万辆,并且这些都会须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。目前已经有北京、天津、上海、武汉、西安、福建省都会群、广州、深圳等都会出台了比较明确的新能源公交采购目标,占这些都会新能源汽车总目标的15%。
  综合而言,新能源客车从2014年下半年开始“放量”将是大概率事件,同时,新能源客车的放量将有效拉动整个新能源汽车财产链的产能释放,凸显了相当多的投资机会。
  公交客车电动化已成约束性指标
  从政策方面来看,2014年年初马凯副总理对新能源汽车发展提出“四个不变”,强调2015年50万辆的新能源汽车保有量目标不变。至5月份,习大大主席又强调,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。后续政策出台的频密度也显示,从中央到地方的新能源汽车推广进入提速阶段。
  据悉,北京、广州、深圳等一些都会已出台了比较明确的新能源公交采购目标,从2014到2015年,这些都会的新能源公交将凌驾2万辆,占这些都会新能源汽车总目标的15%。
  海通证券新能源行业首席分析师周旭辉等人在报告中测算,虽然其他都会还无明确新能源公交采购目标,但如果按照新能源公交占总新能源汽车推广量的15%来计算,那么,2014-2015年,两批推广都会新能源公交的销量将达到5万辆;假设50万辆的15%都为新能源公交,那么销量将达到7.5万辆。但基于谨慎性原则,海通证券方面保守预计今明两年新能源客车销量分别为2万辆、3万辆。
  记者了解到的数据显示,2014年上半年新能源公交采购6693台,其中纯电动公交销售2180辆,插电式混动公交4513辆。那么,即使按照上述保守预计销量而论,2014年下半年的新能源公交采购量也将大幅提升,产销的放量将有良好的连续性。
  最新的统计数据显示,纯电动客车放量迹象明显,2014年6月份产量已达到1005辆,而2013年全年的产量也才是1695辆。
  将显著拉动财产链各环节
  从绝对数量上看,新能源客车尽管在整个新能源汽车当中占比不高,但其本身的车型大、体积大、容量大等因素使得其对整个财产链的拉动作用不容忽视。
  海通证券方面先容,一辆大巴40%左右的本钱都是电池,一辆纯电动大巴的电池用量是轿车的15倍。以比亚迪K9为例,一辆纯电动公交车的电池本钱约达到90万元,约相当于15辆乘用车的电池本钱,电机(含变速箱)的本钱在30万元左右。换言之,3万量电动客车对电池环节的拉动力相当于45万辆轿车!

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